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汽车差速器一个差速传动机构,用来保证各驱动轮在各种运动条件的动力传递,避免轮胎与地面打滑。

差速器的结构及工作原理(图解)

当汽车转弯行驶,外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图D-C5-5);汽车在平路面直线行驶,两侧车轮走过的曲线长短也相等;
即使路面非常平直,但由于轮胎制造尺寸误差,磨损程度同,承受的载荷同或充气压力等,各个轮胎的滚动半径实际相等,若两侧车轮都固定在同一刚性转轴,两轮角速度相等,则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。

差速器的作用
车轮对路面的滑动仅会加速轮胎磨损,增加汽车的动力消耗,而且导致转向和制动性能的恶化。

若主减速器从动齿轮通过一根整轴同带动两侧驱动轮,则两侧车轮只能同样的转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态,就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮,而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮,使它们可用同角速度旋转。

这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之的差速器称为差速器


在多轴驱动汽车的各驱动桥之,也存在类似题。为了适应各驱动桥所处的同路面情况,使各驱动桥有具有同的输入角速度,在各驱动桥之装设轴差速器。


差速器的结构及工作原理(图解)

布置在前驱动桥(前驱汽车)和后驱动桥(后驱汽车)的差速器,可分别称为前差速器和后差速器,如安装在四驱汽车的中传动轴,来调节前后轮的转速,则称为中央差速器




差速器可分为普通差速器和防滑差速器两大类。

普通差速器的结构及工作原理

目前国产汽车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。

对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)和差速器壳等组成12-13(见图D-C5-6)。(从前向后看)左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。主减速器的从动齿轮7用螺栓(或铆钉)固定在差速器壳右半部8的凸缘。十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内,每个轴颈套有一个带有滑动轴承(衬套)的直齿圆锥行星齿轮6,四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳左右相应的孔中,其内花键与半轴相连。与差速器壳一起转动(公转)的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动,当两侧车轮所受阻力,行星齿轮还绕自身轴线转动--自转,实现对两侧车轮的差速驱动。

差速器的结构及工作原理(图解)


行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面,均做成球面,这样作能增加行星齿轮轴孔长度,有利于和两个半轴齿轮正确地啮合。

差速器的工作原理

在传力过程中,行星齿轮和半轴齿轮这两个锥齿轮作用着很大的轴向力,为减少齿轮和差速器壳之的磨损,在半轴齿轮和行星齿轮背面分别装有平垫片3和球面垫片5。垫片通常用软钢、铜或者聚甲醛塑料制成。
差速器的润滑和主减速器一起进行的。为了使润滑油进入差速器内,往往在差速器壳体开有窗口。为保证润滑油能顺利到达行星齿轮和行星齿轮轴轴颈之,在行星齿轮轴轴颈铣出一平面,并在行星齿轮的齿钻出径向油孔。

在中级以的汽车,由于驱动车轮的转矩大,差速器内多用两个行星齿轮。相应的行星齿轮轴相为一根直销轴,差速器壳制成开有大窗孔的整体式壳,通过大窗孔,进行拆装行星齿轮和半轴齿轮的操作。

差速器的工作原理图解

一般的差速器主由两个侧齿轮(通过半轴与车轮相连)、两个行星齿轮(行星架与环形齿轮连接)、一个环形齿轮(动力输入轴相连)。

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