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  进入2019年,全球汽车市场环境仍未从去年的萎靡状态中完全脱离出来,整车市场行趋势游零部件企业也颇受影响,加智能化、自动化、电气化以及共享化进程的加速,全球汽车产业链正历经高速变革,为此,越来越多零部件企业通过并购、拆分、重组以及新投建等动作,以寻求更好的发展形势。此次,盖世汽车梳理了2019半年主流汽车零部件企业在中国新投建产业布局及未来规划情况,包括各企业的投建资金、投建地址、投建项目、年产能/值等,共整理了11家主流企业,帮助业内人士及了解产业动态。

  

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  尽管从去年开始,中国汽车市场逐渐进入微增长甚至负增长趋势,但市场潜在力、庞大的市场基数以及中国逐渐丰厚的经济实力、科技水平等等,让越来越多的海外零部件企业纷纷将投资目光看向了中国。博世、日本电装、采埃孚以及佛吉亚等汽车零部件纷纷在华投建新工厂,而大陆集团、巴斯夫等企业则将研发中心落地中国,以进一步提升本土研发创新能力,从而加强与客户更紧密的合作以满足中国汽车市场未来发展的需求。

  | 博世

  投产资金:7.7亿元人民币

  投产基地:南京

  投产项目:亚太地区第一个智能助力器(iBooster)工厂

  进展/规划:首条生产线已投入使用

  3月21日,全球先进的技术与服务供应商博世宣布,亚太地区第一个博世智能助力器(iBooster)生产基地于南京正式落成启用。

  

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  (图源:博世官方)

  新生产基地地处江苏省南京经济技术开发区,为德国、墨西哥之外的第三个工厂,总建筑面积22,400平方米,总投资额达7.7亿元人民币,生产网络覆盖整个亚洲,包括中国、日本与东南亚等地区。如今,南京工厂正式启用,首条产线满产约150万台/年,2020年初将开启第二条产线,而预计2021年,南京工厂将成为博世全球最大的第二代iBooster生产基地。

  除了中国市场,为了赢得未来在智能汽车、无人驾驶领域的挑战,博世还加大了其在欧洲市场对于芯片的投资。今年2月,博世宣布将斥资11亿美元在德国德累斯顿兴建第二家晶圆厂,而这一工厂预期将于2021年开始投产,从而使博世的芯片产量从2021年起增加一倍。寄望通过提高半导体产量,能够加强博世在未来市场的竞争力。

  | 日本电装

  投产资金:20亿元人民币

  投产基地:中国

  投产项目:新能源汽车零部件新工厂

  进展/规划:2021年开始投产

  

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  (图源:日本电装官方)

  除了德国博世,日本电装也在中国市场加码投资。今年5月,电装宣布将在中国建设新能源汽车零部件新工厂。据了解,电装(广州南沙)有限公司已与广州南沙经济技术开发区管理委员会正式签订《关于电装(广州南沙)有限公司华南新厂区项目投资合作协议书》。根据协议,电装(广州南沙)有限公司将分两期投资少于20亿元人民币,在黄阁镇新建用地规模约为10万平方米的华南新厂区,提前布局新能源汽车相关产业。项目将于6月28日动工,预计2021年开始投产,2022年实现量产。

  | 大陆集团

  投产资金:2.8亿人民币

  投产基地:重庆

  投产项目:研发中心

  进展/规划:投入运营

  

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  (图源:大陆集团官方)

  3月6日,科技公司大陆集团宣布其位于重庆的研发中心正式投入运营。据了解,重庆研发中心大陆集团在中国的18处研发基地,2017年6月开始动工,总投资2.8亿人民币,第一期建筑面积约15,000平方米。新研发中心致力于开发汽车电子产品,包括车身及动力总成的产品和解决方案,尤其在网关、电动闭锁系统、车身控制器及变速箱控制器领域的研发与测试。

  | 采埃孚

  投产基地:张家港经济开发区

  投产项目:底盘零部件工厂

  进展/规划:奠基

  为加强采埃孚在中国市场的布局,底盘零部件业务单元将在张家港经济开发区新建一家新的底盘零部件工厂,并已于今年5月正式启动。

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