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  2015年度中国卡车公开赛的硝烟已经散去,从征战的硝烟中一路破势而出的乘龙H7,其惊艳表现已深深烙印在人们的脑海中。乘龙H7不仅在广州站、上海站和北京站获得6×4组三连冠,并获得年度亚军,以量产车身份凭借战胜众多专业赛车的完美表现,成就了一场载誉无数的首秀。   从由东风柳汽冠名的首届卡车公开赛至今,中国卡车公开赛已经走过了12个年头。都说12年是一个轮回,如今,以全新的场地竞速形式开启的卡赛3.0时代,赛制变得越来越成熟,参赛的卡车品牌也越来越多。而不变的,则是乘龙品牌一直致力于推进中国卡车运动和文化发展的初心,和以不断进步的卡车技术助力中国卡车事业前进的决心。   激烈赛场,强者过招。乘龙H7在赛场上备受关注,但在其三连冠的光彩背后,是很多不为人知的艰难。   作为一款6x4量产的牵引车,想要挑战专业改装的4x2赛车难度很大。首先,与其它参赛车队选用平顶车不同,乘龙H7是一款高顶车,虽然车内空间宽敞了,但反映到比赛中也有了行车风阻增大的劣势。其次,车身长度过长,过弯劣势明显,并且高车身在高速行驶时转弯的稳定性稍差。此外,6x4牵引车的整车重量也要远远高于4x2改装车辆。   从这个角度来看,乘龙H7仍能取得6×4组三连冠,实属不易。而这究竟是乘龙H7创造的一项奇迹,还是其本身所具有的冠军品质基因使然?   乘龙H7作为东风柳汽的全新一代高端物流重卡,搭载着康明斯为其量身打造的13L发动机,可提供480马力的强劲动力,最大经济转速范围1100转到1400转,扭矩达到2321Nm,是货真价实的大马力发动机,达到国际同排量内燃机动力顶尖水平,满足未来重卡的动力需求。据相关数据显示,在欧美等物流运输较为成熟的市场,配装294—330千瓦发动机的车辆占六成左右,排量主要集中在11—15升范围内,而12—13升左右排量的发动机更是具有“黄金排量”的称号。但目前国内市面上的大马力发动机,多为11L、12L发动机,经济马力最高只能达到420马力,而想要达到450马力以上的输出,只有13L以上的发动机才能实现。乘龙H7所搭载的ISZ 13L发动机为目前国内重卡发动机领域功率最大的一款,配合法士特的铝合金变速箱及美驰技术后桥,整体的动力机传动性能优异,充分保证了车辆的强劲动力输出。   高可靠性是乘龙H7的标签,三站比赛安排密集,从练习赛、排位赛到最后决赛,不仅是赛手,赛车也一直处于高强度的比赛状态,这对车辆的要求就极为严苛,出现一点小问题,就容易在比赛时造成安全事故。上海站的比赛中,许多参赛车辆就已经禁受不住频繁的刹车,在赛车上加装水冷系统以提高制动性能。三站比赛下来,赛车刹车失灵、打滑等现象频有发生;在北京站甚至有赛车因为刹车问题而退赛。乘龙H7则凭借优越制动性能,不加水冷装置就完成了三站比赛,更是步步为营,一路稳扎稳打,最终摘得桂冠。整车的安全性和可靠性不言而喻。   狭路相逢勇者胜,显然,诸多不利因素令乘龙H7的卡赛夺冠之路走得十分艰辛,但如果没有过硬的品质,乘龙H7想在赛场上秒杀其它专业赛车也无从谈起。   不管赛场上的表现如何精彩,获得用户的认可才是一部好卡车的终极目标。在广州、上海和北京的三站比赛中,东风柳汽都举办了乘龙H7 VIP体验活动,邀请众多经销商和大客户现场观赛,共同感受乘龙H7的魅力。通过现场观赛,用户不仅对乘龙H7时尚的外观惊叹不已,通过现场观赛亲身体验,更是对乘龙H7的整车性能和驾车舒适性赞不绝口。   卡赛过后,乘龙H7同样受到了客户和卡车运动爱好者的热捧。试销阶段,乘龙H7目前已经获得不少订单。在中国卡车公开赛上海站的比赛现场,就有客户当即订下10台乘龙H7试用车;此前多次订购乘龙产品的山东京博物流,更是一次性订购50台乘龙H7……   还在试销阶段便取得如此成绩,不禁让人更为期待乘龙H7今后的表现。卡赛落幕,备受用户热捧的乘龙H7并不满足于此,走下赛场,褪去冠军光环,乘龙H7又将以全新的姿态征战未来的卡车市场。责任编辑:韩旭


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