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销量不及A4一半,史上最强3系也不灵?降几万市

文字丨粮志

图片丨网络


宝马3系发动机故障引发停售,是否影响到销量还不好说。事实上对于宝马,可能目前的头等大事还不算这个,而是销量迟迟爬不上去。上市以来3系的总销量大概不及老对手A4L一半,虽然9月环比大涨110%,但实际7000多台的数字实在不算多,说好的史上最强,怎么到了行动的时候大家却不买账了呢?

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销量缘何平淡


全新3系依照市场需求做了许多改变,比如外观采用受到欢迎的5系的设计语言,前大灯采用了开眼角,并且在主力车型325li加入运动套件,强化了版本特色并营造出外观上的吸引力。

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同时在内饰方面也顺应了市场需求,采用了大尺寸全液晶仪表和中控屏,当然在尺寸方面也毫无疑问的有所加长。可见对于市场感兴趣的痛点上,宝马都予以了满足,但这显然不够,或者说不是关键部分。

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其实之前奥迪方面已经给宝马做了一次示范。开年之后奥迪A6一度死守价格,犹如一块试金石,考量着市场上到底有多少忠实粉丝,结果月销6000台左右的数字,表明了市场的态度,直到恢复“正常状态“——降价数万之后,市场才重新热烈起来,销量也就跟着逐步扭转。如今A6的降幅基本保持在7-11万的日常,而更早之前,新一代Q5L也是这种情况。

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这个赤裸裸的事实说明,价格,比所谓新意重要的多。当然除此之外,对于所谓换代车型的含金量,即更多局限在外观内饰的改变上——市场也越来越心知肚明,这导致市场会自行在拿老款车型对比时,往往得出“似乎正在清库中的老款车更值“的结论。


这就是一种经验值的增长。在分析DS惨败中国市场的原因时,有位资深人士指出,现在国内消费者已经见多识广,已不是从前用所谓“国际化”,“大牌”之类的虚词就能忽悠的小白群体。

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这句话对成色不足的DS适用,对BBA这样的所谓成功人士也未必不适用。纵观A6L,3系,在外观上下的功夫远比三大件多,3系的B系列发动机基本是在原N系列基础上做出了一些升级,而奥迪那边的EA888的关键词也是“完善“。


就算你是个不懂车的小白,询问一下周边的专业人士,大概也能知道它和前作相比,革命之处并不多。所以也就才有了Q5L上市时,4S店的销售们一度奉劝慕名而来的客户们选择老款车型。因为比来比去,除了外观的新鲜感,你实在说不出换代车型有多少领先之处。




降价还是硬道理


在销量压力下,如今3系的优惠正在逐步放开,有第三方结构调查表明,近一个月3系的降幅徘徊在8.6—8.8折左右,折合现金差不多在3—4万,这在一定程度上刺激了3系的销量增长,目前10月统计尚未出炉,但9月已经“环比增长110%“。虽然这个大涨是基于前一个月销量过低而造就的。

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