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要说近二十年来,哪台发动机对中国汽车工业的进步,起到了举足轻重的效果。非三菱4G63系发动机莫属~说起三菱的4G63发动机,不单单在中国或是日本即便在世界范围内都是鼎鼎有名!因为这台发动机曾经搭载在一代传奇车型三菱EVO上~

Yishang Auto

2000年前后的中国民用汽车工业起步不久,在发动机领域的技术可以说是一穷二白,自主品牌厂商在研发发动机时还要采用机械式化油器的方式,而这项老掉牙的技术已经被国际主流发动机制造技术所摒弃,所以发动机的电喷系统是当时中国汽车工业迫切需要攻克的难题!

然而即便各大自主厂商费尽口舌,也没有一家乐意提供一套成熟的电喷系统技术给我们,就这样一直到2001年沈阳航天以技术转让的形式将4G63引进国内生产,才解决了发动机电喷技术的问题。所以很多自主品牌车企在起步时,都搭载了这款4G63发动机,如中华尊驰、吉利帝豪EC8、奇瑞东方之子等都曾搭载这台发动机。

4G63诞生在1984年的日本,1992年三菱推出了一代EVO车型,而这台车所搭载的发动机就是大它8岁的4G63,其由民用版的SOHC变为DOHC双顶置凸轮轴设计。发动机的进气方式也不尽相同,民用版为自然吸气式,而EVO版则提供了涡轮增压器。

当EVO进化到第八代时,三菱也与时俱进将三菱自家的可变气门正时系统MIVEC(VVT可变气门正时)植入到了4G63身上,进一步发觉了其的潜力。

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然而虽说三菱很慷慨的将电喷系统提供给我们,但也仅限如此,MIVEC也就是VVT可变节气门正时技术依旧被三菱给拿掉了,且提供给我们的为采用SOHC的单顶置凸轮轴版本。

2010年前的车型很喜欢把VVT可变节气门正时贴在车身上,做一个明显的标识以说明自己这台发动机技术先进,但在2010年以后越来越少有注册送彩金还在车身标示,因为基本上绝大多数车都有这个功能堪称标配。所谓可变节气门正时,其实和电喷系统一样,都依赖行车电脑ECU做出指示,来调节进气门开度、时间,提高进气效率让空气更加充分的进入燃烧室内,让燃油得到充分的燃烧,提高动力继而达到省油减排的目的。

这就好像人们跑步,没有VVT的话就只能依照固定的频率来呼吸,但有了VVT就可以自我控制呼吸频率啦~现在各大厂商更是在这套系统的基础上不断研发,推出了很多衍生的升级技术,比如进排气可变节气门正时等...

如今很多曾搭载4G63发动机的中国品牌,像吉利、长城、比亚迪等都已经拥有具备自主知识产权的发动机,莫说是电喷、VVT、双顶置凸轮轴这些基础的发动机技术,即便是像涡轮增压、缸内直喷这样主流发动机技术也一应俱全。



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