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中型车一直是整个汽车市场的中流砥柱,但现在,这个级别的设计取向开始呈现分裂的迹象。一方面,以别克君越和丰田亚洲龙为代表的车型在舒适性上抓住了用户的痛点,在设计上更体现出保守,商务行政的风格。而另一方面,类似于起亚斯汀格和日产西玛等运动型中型车在追求个性的道路上愈行愈远。其实这对于消费者来说是好事,这意味着我们可以买到更加符合我们口味的汽车。

这款中型车颜值足以撑起整个品牌,好看的皮囊下可有有趣的灵魂?

而大众在我看来则变得越来越中庸。它拒绝了在这两派之中站队,而是走起了中间派的风格。它在设计上试图结合两者风格的优势而不是旗帜鲜明的倒向某一边。全新大众CC便是典型的代表。

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作为大众汽车轿跑风格的传人,全新大众CC保留了极富流畅感的车身线条,低矮的姿态和轿跑风格的车顶设计。不仅如此,新一代车型还在轴距和车身长度上都较上一代有所加长,同时前后悬都有所缩短。这些调整让它在外观上比上一代车型更加凸显其轿跑身份。

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毫无疑问,尺寸的增长对其车内空间是有很好的改善的。后排乘客可以享受到更加宽敞的腿部空间,比上一代车型多出了不少,更关键的是,比起这个级别以空间领先的丰田亚洲龙只小了那么一丢丢。不仅是腿部空间,新一代车型的头部空间也有了一些改善,车顶的线条受制于轿跑的造型仍然无法提供太宽裕的头部空间,但至少身高一米八以下的乘客不会抱怨坐不直了。

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此外,全新大众CC的后备箱空间也达到了501升,不仅比起亚斯汀这辆主打运动操控的车型格多出了不少,虽然亚洲龙国内车型没有公布后备箱容积,但大众CC甚至在后备箱深度、高度以及开口大小等方面均要好于丰田亚洲龙。而折叠后排座椅后,它的后备箱空间更是达到了夸张的1557升。

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当然了,这些宽敞的空间和优美的外观可不会白白给你,它的售价也不便宜,顶配车型指导价高达30.18万元,即使算上某媒体给出优惠3万元的参考价来说也足以比肩BBA中型车了。当然了,这还是参考价,因为有部分车友反应按照这个优惠去4S店砍价有被打出来的情况,我相信这位车友一定是使用了夸张的修辞手法,但至少反应了这样的优惠不是随时都有,更不是随地都有,不同地区的价格差异还是很明显的。

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而付出这样的价格的同时配置方面也还是过得去,前提是顶配车型。底配就笔者看来还是挺寒碜的。就笔者最看重的几样来说吧,座椅舒适性、主动安全配置、音响。座椅舒适性基本全系都能达到要求,但主动刹车、车道保持等主动安全配置只有顶配才有,音响也是顶配才用了品牌音响,底配连选装资格都没有。而大众系车型我认为还有一个比较有意思的配置那就是全液晶仪表盘也只有顶配才有,中配选装,底配没有资格选装。这个配置我认为是一个必选配置,不选会后悔。

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而动力方面,全系都是一款直列四缸2.0T发动机,输出参数被调校成了高低功率两种。入门级动力为186马力和320牛米扭矩,官方百公里加速时间8.2秒;高功率版本为220马力和350牛米扭矩,官方百公里加速时间7.5秒。全系都是采用的7速双离合变速箱。其实我对双离合变速箱没有什么意见,经过这么多年的优化,基本上出现问题的情况已经很少了,更何况这款变速箱在加速性能(换挡速度快)方面是很有优势的,而且对油耗的贡献也很高。但总体而言我觉得作为一款轿跑车型这个动力配备还是差点意思。因为同款的EA888发动机在奥迪A4L身上就可以调校到252马力的输出和5.9秒的零百加速时间,强调运动性能的大众轿跑车为啥就不能有这个待遇呢,更何况5.9秒的奥迪还有冠齿全时四驱加持,优惠后在价格上已经比前驱的顶配大众CC贵不了多少了。



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