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尽管销量持续增长,其保值率今年以来却呈走低趋势。8月6日,流通协会发布了7月份汽车保值率报告,其中新能源二手车保值率排名前三的分别为特斯拉MODEL S、DM以及宝马5系PHEV,保值率依次为60.9%、50.8%以及47%。而相比之,燃油二手车保值率靠前的企业这一数值普遍高于60%以

新能源汽车保值率持续<img src=/wz/xia.gif align=absmiddle>降 跌至<img src=/wz/bu.gif align=absmiddle>足40%

由于新能源汽车产业尚未成,其保值率目前如燃油车已业内共识。但根据经济观察报记者的统计,今年以来新能源车保值率的走势也敌燃油车企稳,呈现滑趋势。经本报记者测算,2018年,保值率排名前十的新能源车型的平均保值率达44.14%,而经历今年半年数月的滑之后,这一数值在7月份跌至37.7%。

保值率反映出车型的综合产品力和品牌认知度,对车企制定置换政策、融资租赁政策以及新车价格均有着重借鉴意义。目前,中国汽车流通协会联合北京精真估信息技术有限公司(以简称“精真估”)发布二手车保值率,后者采用的测算:二手车价格/新车价格。

从公式的两个指标出发进行分析,精真估市场副总裁崔璨向经济观察报记者表示,7月份新能源二手车保值率降的主原因包括:一、国五切换国六的过程致使新车在终端降价,继而导致二手车价格降低;二、消费者近期购车对价格敏感,新车的降价使其在新车和二手车之的购车徘徊阶段,具备很好的谈判条件。

然而,除了价格这一因素之外,新能源二手车保值率的滑还反映出其市场层面的诸多痛点。中国汽车流通协会在保值率报告中指出,新能源二手车交易量低导致渠道受限,继而导致残值率低。由于电池换代技术较快、评估体系完善且价格易受政策影响等原因,新能源二手车几乎被车商们看作“烫手山芋”,交易量自然受到影响。

“新能源车价格仍较高,用户期望的使用周期远高于换代周期;新车交付,需将残值管理工作提前。”中国汽车流通协会在汽车保值率报告中建议称。

保值率走低的背后

数据显示,今年半年,我国汽车销量为1232.3万辆,同比降12.4%;新能源汽车销量达61.7万辆,同比增长49.6%。业内人士认为,受二手车取消限迁等利好政策以及国五切换国六动作的影响,今年半年二手车得以累计销售686.2万辆,同比逆势增长2.93%。其中,新能源二手车也实现了66%的高幅度增长,销量达57万辆。

过,在二手车保值率,新能源车却没能跟整体车市的节奏。根据经济观察报记者的统计,合资品牌二手车保值率(包含新能源车,但由于数量占比过,可忽略计)排名前十的企业,平均保值率从3月至7月依次为64.67%、66.47%、66.58%、66.46%、65.67%;自主品牌对应的数值变化依次为57.9%、58.21%、58.97%、59.02%、58.66%。可见,无论合资品牌还自主品牌,其二手车保值率在今年3月至7月均呈现企稳增长。

然而,新能源汽车则呈现另一番景象。根据经济观察报记者的统计,保值率排名前十的新能源二手车在同一阶段平均保值率依次为39.86%、39.54%、38.52%、38.57%、37.7%,成滑趋势。具体来看,新能源二手车保值率前十名的车型结构非常稳定,期没有新车型跻入,平均保值率排行前十的车型依次为特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM、宝马5系PHEV、荣威e550、比亚迪秦、宝马i3、比亚迪e6、腾势、启辰晨风、江淮Iev。从动力类型来看,在插电混动依然坚挺的同,纯电动车型的保值率也实现了提升。品牌,特斯拉保持冠军优势,比亚迪入围前十名的车型数量最多,而宝马则在豪华品牌里实现了领先。

与平均保值率滑一致的,在保值率排行前十的新能源车型中,特斯拉MODEL S、荣威e550、比亚迪秦、腾势等多款车型保值率滑明显。“新能源车保值率低的原因之一,新车市场的确定性。”中国汽车流通协会在报告中分析称,新能源补贴退坡,短期内多家厂商表示调价,自掏腰包补偿消费者,但长期来看必然会有深度调整。“(补贴退坡,新能源汽车)价格涨(并)明显,主技术进步带来的二手车贬值。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东向经济观察报记者表示。

与此同,新能源二手车保值率的走低与交易量的低迷也有关系。经济观察报记者浏览瓜子二手车官网后,在售的电动车数量仅有77辆,而汽油车则有45131辆。在优信二手车官网,在售电动车数量甚至为0。“市场也有电动车卖,比以前多一些。”北京花乡二手车市场的相关工作人员向经济观察报记者表示。

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