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曾几何,对于“造车新势力”这个词,无论业内还用户,多少还有些抵触,或许对新来者天生的信任,或许业内人士觉得行业神圣性受到了冲击。但几年了,承认的,像特斯拉这类新生物种,也早拥有了一批自己的忠实拥趸。既然有先驱者趟出了路,自然也会吸引很多追随者,而国内的蔚来、鹏、威马等,就这些“追随者”中的第一梯队,但其走的路,却与前辈完全相同。

如果以价格区来看,国内最像特斯拉的蔚来。首款量产交付的车型ES8作为一款中大型SUV,售价约在40.75-41.55万元(补贴后),虽然相比Model X还差着一点,但人特斯拉可进口车,蔚来ES8作为一款地地道道的国产车,能有这个售价水平也相当大胆。同,蔚来通过NIO HOUSE城市服务展厅以及品牌营销活动,在国内成功的拥有了一批粉丝,并通过自己的APP社群将粉丝团结在一起,服务和归属感都做的相当到位,以至于有人戏谑的说,蔚来卖车靠的服务。

而威马在这些后来者里相对另类,走的路线更像传统车企的思路,靠渠道、性价比取胜,虽然也号称新势力,但在这个“新势力”身,总能看到少传统的影子,像特斯拉的一个追随者。

而从产品角度,笔者认为最像特斯拉的鹏汽车,虽然其首款产品鹏G3在这三家里算市最晚的一款,但其“智能汽车”的产品定位着实让人眼前一亮。

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鹏G3

敢叫中国特斯拉?我驻马店吴彦祖表示

现在有很多品牌都在说自己的产品智能汽车,但大多数无非给大屏加了个4G联网或者手机映射罢了。都能叫中国特斯拉,编觉得我给自己起名驻马店吴彦祖也未尝可。

当然,某些品牌服,说特斯拉做了智能互联,我做了;特斯拉做了自动驾驶,我做了;特斯拉把OTA这个曾经只属于手机等智能硬件的概念搬到了车,我也能OTA,我能叫中国特斯拉了?大哥,拜托你也见见世面,特斯拉的智能驾驶达到了L3级以,你没个L2还好意思出来?人家说的OTA可包含自动驾驶和智能互联的功能升级,那些号称OTA但实际只给大屏换了个UI的,就别天天觉得名字一样命运一定一样了,信,你自己去查查全国有多少个叫王思聪的。

所以,刚听说鹏G3管自己叫智能汽车的候,太信的,但在体验之后,我负责任的说,鹏汽车还真有两把刷子。 首先,最让人惊喜的就鹏G3的自动泊车,在这方面,说它吊打特斯拉Model 3也为过。咱国内外路况和停车环境差别大,有的香饽饽到了中国还真一定比鹏这类国内厂商做的更好。其次,在智能互联方面,鹏的XmartOS也做的非常到位,少功能都通过喊出“你好,P”,让AI语音助手帮你完成,最赞的连一些并标准的普通话,和一些大碴子味儿的英语,识别起来准确率也都挺高。以前少传统车企,语音功能都叫做“语音指令”,仅识别率低,好多功能还令人发指的需提前设置,比如我想让语音调高音量,如果之前设置的“调高音量”这个词,你喊“大点声”喊到破喉咙,也没人会来救你。

最后,说说OTA。鹏G3的OTA国内品牌中为数多的“真OTA”,仅更新大屏啊语音啊这些娱乐性的功能,像遥控泊车、ATC自适应弯道巡航这类关于自动驾驶方面的功能,也都通过OTA逐步开放,未来,鹏G3还会在年内开放LCC车道居中辅助等功能,从而达到L2.5级别的智能辅助驾驶,这和老大哥的L3级别相差太远了。

而且,整车OTA能力给车主带来的体验升级一目了然:当一个车主提出,能否有一个预约充电的功能,这样选择价格更加便宜的波谷电充电,未来这个功能真通过某次OTA就开放了。再比如,鹏G3最近的一次OTA升级,增加了人脸识别登录功能和行车记录仪功能。这真正的整车OTA,会让你的车从买来开始,功能越来越多,而彻底告别了买传统汽车的那种“一锤子买卖”。

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鹏G3

除了智能像特斯拉,鹏G3个偏科生?

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