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【慧聪汽车配件网】8、9月先后受润滑油行业两家媒体木成优和润滑油聚焦参加了在西安的润滑油品牌研讨会和在北京的中国国际润滑油品展。

西安会议中,润滑油生产企业占了90%以上,尽管其中有一天的会议内容主要针对的是经销商。

北京展会上出现了很多参展的新面孔和实力玩家。比如中海油,INEOS。还有一些已经或者即将进入润滑油行业的国企、民企没出现在现场。

基础油、添加剂和品牌方积极参与各种展会和活动固然是好事,但放在汽车行业发展大格局和润滑油产业整体情况条件下看,就非常耐人寻味了。

机油市场,润滑油

我有几点判断和分析,跟大家分享。

1.汽机油在相当一段时间内还会保持小幅度增长,并且会出现消费升级。

中国汽车市场近几年一直都保持2000万辆以上的增速,这部分新增用户会带动机油的需求量。但由于换油周期相比过去5000公里换油周期会有适当延长,尤其是车辆离开4S体系后。汽机油需求的增长速度并不会与汽车保有量增长保持同步。

中国市场保有汽车的平均寿命不到4年,车辆都处在比较新的状态。尤其是最近3年大量应用的涡轮增压+缸内直喷技术车辆,对于机油的质量要求明显要高于以往。

机油生产企业必须考虑如何为这些车辆提供质量匹配的机油。不得不承认,国内不少润滑油注册送彩金还没有意识到市场对润滑油质量的这个新要求。

10年以前,所有的车辆可以使用同样的机油,而现在,机油的通用性变得越来越差。主机厂不会无缘无故的推出自己的认证标准,例如通用的2代DEXOS,就是因为旧标准机油在涡轮增压+缸内直喷车辆上导致了大量问题。例如低速早燃(LSPI,导致活塞破碎,发动机损毁),涡轮高温沉积物(导致涡轮损坏),正时链条磨损(发动机损毁)。

在这个机油质量升级趋势面前,机油生产厂无法装傻装睡,除非能继续把中国消费者蒙在鼓里。

除了质量升级以外,品牌升级也会出现。

一方面,大量的优质原料供应商在大力拓展市场,使质量升级成为可能;另一方面,众多重量级玩家进入了这个领域,不但有国外的品牌,也有大型国企的新进参与,手里攥着大把资金的民企也不甘寂寞,跨行进入的也不少。

根据在木成优西安会议得到的数据,中国国内车油年销量超过1万吨的注册送彩金也就10个,大量的企业都是千吨级的规模,甚至更小。中国至少有2000-3000家车油生产企业,不少于1万个车油品牌。

大品牌,大国企,大资金的进入,一定会带来市场供给结构的变化。一部分小、弱企业会失去生存空间。

2.上游环节有焦虑症,中间经销环节有多动症,服务终端有迫害妄想症,车主有麻木症。

上游环节

车油蛋糕不会高速变大,想来切蛋糕的人却越来越多,再加上中国可能也会出台停止轿车使用内燃机技术的政策,上游环节开始患上了焦虑症。

中间经销商环节受制于上游和下游两头的压力,一部分希望寻找更有号召力的品牌进行合作;一部分打算组团贴牌;还有一部分打算寻找价格更低的品牌合作。

服务终端有迫害妄想症,总觉得自己赚的太少,向供应商要完了价格,要政策,要完了政策要账期。跟品牌谈价格,跟便宜的谈品牌。这边担心电商冲击,担心连锁冲击,那边担心房租上涨,人工上涨。说实话,相当多的服务终端过的不容易,但是他们的不容易并不是机油造成的。

车主对于机油品牌大多是麻木的。除了几个比较耳熟能详的大品牌,选择机油多数还是依赖终端的推荐。尽管“新概念”机油层出不穷,能打动消费者的可能没有。

一边是未来机油消费升级的趋势-新标准,长换油周期,一边是中间渠道生存的需求-价格要低,换油越勤越好,还有一堆“无知”消费者。

上游只有使用强制,说服和唤醒的方法,才能使中、下游接受这个消费升级(涨价)的趋势。强制是主机厂对4S店能采用的手段;说服是针对维修终端的主要手段,(在消费者不知情的情况下,使用不符合标准机油造成车辆损坏,对维修渠道有时候是好事,因此升级可能与他们的利益有冲突);唤醒手段主要针对车主消费者,让他们知道他们的发动机是有特殊需求的,这是一个“唤醒”服务,被唤醒的车主可以帮助上游倒逼中间渠道。

在这个过程中,培训服务、宣传服务和营销策划行业能找到不错的机会。不过,培训,宣传和营销界也是鱼龙混杂,注册送彩金千万不要急病乱投医。



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